Долгострой в Германии: почему крупные объекты не сдают в срок
В Германии есть несколько крупных строительных объектов, строящихся многие годы. Например, аэропорт Берлина строили 14 лет вместо пяти; главный железнодорожный вокзал Штутгарта спустя 16 лет после начала работ все еще не достроен. Или концертный зал Гамбурга - Эльбская филармония: на ее строительство ушло 9 лет вместо трех.
Еще один пример - Кельнская опера, открытая в 1957 году. В 2012 году утвердили план ремонтных работ, согласно которому три года должен был длиться ремонт, а открытие планировали на 2015-й. Но более чем через 10 лет после намеченного срока здание, включающее в себя саму оперу, театр с двумя сценами и детскую оперу с отдельной сценой, до сих пор не открыто. Затраты на ремонт при этом выросли с запланированных 250 до 850 миллионов евро.
Юрген Марк Фольм руководит реконструкцией Кельнской оперы с 2024 года и указывает на масштаб и сложность проекта: 2000 помещений, 58 различных компаний, 72 подрядчика, а также 22 проектных бюро. К этому добавляются жесткие рамки процесса тендера, когда предпочтение часто отдается тому, кто предложит самую низкую цену, а это зачастую не самые финансово устойчивые компании. Видит Фольм и проблему с коммуникацией, даже если технические проблемы получается решать хорошо. И Кельнская опера - не единственный такой случай. Долгостроя в Германии много.
"Крупные проекты больше не реализуются быстро, эффективно и в соответствии с потребностями. Прежний позитивный имидж Германии больше не соответствует действительности", - говорит DW президент Федерации немецких налогоплательщиков Райнер Хольцнагель. Он указывает на множество нормативных актов, которые замедляют весь процесс - от экологических требований до правил безопасности, а также на то, что контроль над соблюдением всех этих правил обычно осуществляется различными ведомствами, департаментами или министерствами.
Читайте текст о долгостроях Германии на сайте DW.
@dwglavnoe