Почему так трудно бороться с "теневым флотом"? DW поговорила с экспертом
Россия с начала вторжения в Украину перевезла через Ла‑Манш около 50 млн тонн нефти на сумму примерно 275 млрд евро, пишет The Sunday Times. На Мюнхенской конференции по безопасности Лондон предложил странам ЕС совместные операции по захвату судов "теневого флота" РФ, однако часть европейских стран опасается эскалации.
Кроме того, несмотря на санкции, государствам ЕС и Великобритания сложно ограничить движение "теневого флота" через их прибрежные воды, поскольку движение судов регулируется, прежде всего, Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года (UNCLOS), пояснил DW профессор морского права университета Леуфана в Люнебурге Валентин Шатц.
С точки зрения морского права, "теневой флот" - вполне легальная практика. По словам эксперта, UNCLOS предусматривает лишь один механизм, который западные страны могут использовать против "теневого флота" - статья 110, позволяющая досматривать суда при подозрении на недействительный флаг.
В этом случае военные имеют право для проверки заходить на борт судна. В 2025 году Эстония и Франция задерживали танкеры на основе именно этой нормы. Теоретически государства ЕС также могут задерживать старые танкеры из‑за экологических рисков, но этот механизм пока почти не применяется.
При этом международное право ограничивает длительное удержание судов после оплаты штрафов. Европейским странам также приходится учитывать принцип взаимности: размывание свободы навигации может дать повод для аналогичных действий другим государствам, например Китаю. Кроме того, даже временное задержание одного танкера может обойтись налогоплательщикам в миллионы евро.
@dwglavnoe